中國鐵路好消息連連 年底這一波操作很「高鐵」

原標題:年底這一波操作,很「高鐵」

中國鐵路好消息連連,繼12月25日杭黃高鐵、哈牡高鐵開通,26日濟青高鐵、青鹽鐵路開通後

12月28日,成都至雅安鐵路開通

12月29日,京哈高鐵承沈段

新通高鐵開通經營

……

中國高鐵又快又穩,年底高鐵線路密集開通,也是又快又穩,而隨著年底一批新線的開通,2019年1月5日0時起,全國鐵路將實施新的列車運行圖,高鐵運輸能力較調圖前提升約9%。

成都至雅安鐵路開通經營

28日,全長140公里的成都至雅安——成雅鐵路開通經營,結束了川西地區沒有動車的歷史。成雅鐵路設計時速160至200公里,由成都至朝陽湖、朝陽湖至雅安兩段組成。開通初期,開行8對動車組。周末高峰期,還將增加動車開行數量。

京哈高鐵承沈段開通經營

經過4年的施工建設,京哈高鐵承德至瀋陽段於12月29日正式開通經營。

京哈高鐵承沈段是國家「八縱八橫」高鐵網之「一縱」——京哈京港澳通道的組成部分,於2014年3月正式開工建設,連接起河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市和瀋陽市,線路全長506公里,設計時速350公里,列車初期運行時速300公里。

京哈高鐵哈爾濱至瀋陽段以及瀋陽至大連高鐵已於2012年12月1日開通經營,南端的北京至承德段目前正在建設。未來全線建成通車後,瀋陽、長春、哈爾濱等東北主要城市到北京的列車最快運行時間將大幅壓縮,京哈高鐵也將與現有的秦皇島到瀋陽客運專線,以及天津到秦皇島高鐵,形成東北地區兩條並行、便捷的南下客運通道。

目前,京哈高鐵承沈段相關列車車票已經開售。12月29日到2019年1月4日,開行6對高速動車組列車,包括瀋陽、瀋陽北到承德南、朝陽,瀋陽到牛河梁、阜新等。從2019年1月5日起,安排開行高速動車組列車15對。

新技術新理念提供舒適便捷體驗

在京哈高鐵承沈段四年多的建設及開通準備過程中,運用了諸多新技術、新理念。

京哈高鐵承沈段首次採用了混凝土路基基床結構,這種結構形式不僅更加合理、經濟,同時能夠應對遼西北地區的土壤凍脹問題。而新型軌道板、鋼軌的應用,則保證了線路的使用壽命,以及列車行駛的平順性。

中鐵十六局京沈客專遼寧段七標項目總工程師 馬興華:

這里鋪設了大陸自主知識產權的新型軌道板。每一塊軌道板都植入了兩個晶片,便於在檢測中及時準確找到出現問題的軌道板,提高線路檢修和維護效率。

新民至通遼高鐵開通經營

由京哈高鐵新民北站引出至內蒙古通遼的新通高鐵也於昨天(29日)正式開通經營。這也是內蒙古自治區第一條接入全國高鐵網的高速鐵路。

新通高鐵全長197公里,設計時速250公里,瀋陽至通遼動車組運行時間為1小時20分鐘,較原來普速列車縮短了2.5小時。

面臨高寒和環保挑戰 施工難度大

新通高鐵沿線冬季最低溫度達到零下30度左右,寒冷天氣和環境保護要求都為施工建設帶來很大難度。因此建設人員在高寒地區大面積採用改良土進行路基填料,這在全國高速鐵路網建設中還是首次。

此外,新通高鐵約有5公里需要穿越章古台國家級自然保護區,保護區總面積10200公頃,是防止科爾沁沙地南侵,保護遼河平原、遼寧中部城市群生態安全的重要天然屏障。施工人員在高鐵建設過程中不設置便道,不建設大型臨時設備,減小了對附近植被的破壞。

百年老站 傳統與科技的結合

通遼地處內蒙古自治區東部,隨著新通高鐵開通,內蒙古自治區首次接入全國高鐵網。通遼站這座有著百年歷史的老站也煥發出新的生命。

通遼火車站始建於1921年,至今已經有近百年的歷史。車站原來僅有一個站房,僅有一百多米的土站台。新建的通遼站主要由三部分組成,北側站房、高架候車區和南側子站房。站房東西走向148米、南北跨度214米,整體面積達4萬平方米。車站重新規劃建設了6個站台13條線路,做到了南北兩側雙向進出。

通遼站副站長 秦德新:

我們的站房設計體現了民族特色,首先從房體(上看),我們設有蒙古包,室內我們還有蒙古族的各個生活場景,在我們的隔斷當中給予體現,安檢之後我們還有吉祥科爾沁群雕。

新聞多看點

NEWS MORE

杭州至黃山高鐵開通  最快只需1.5個小時

25日,浙江杭州到安徽黃山的高鐵正式開通經營。本條高鐵線路全長265公里,設杭州東、富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北9座車站,設計時速250公里。

這條高鐵線路的開通,結束了浙江西部富陽、桐廬、建德、淳安不通高鐵的歷史。杭州、上海至黃山,最快分別只需1小時26分、2小時26分。

值得一提的是,杭黃高鐵沿線分布西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅遊區、黃山、西遞宏村等7個5A級旅遊景區以及50多個4A級景區,是一條串起「名城、名湖、名江、名山」的世界級黃金旅遊線。 詳情: 美就一個字!一張長圖帶你坐上從「天堂」開往「仙境」的列車

北國冰雪線路——哈牡高鐵

北國冰雪線路——哈牡高鐵

25日,哈爾濱至牡丹江高速鐵路開通經營,兩地最快運行時間縮短至1小時28分。牡丹江至綏芬河鐵路同步提速經營,對俄口岸綏芬河將迎來動車時代。

哈牡高鐵是大陸高鐵網「八縱八橫」的最北一「橫」的重要組成部分,沿線將穿越39座隧道,由於特殊的地理位置,這條冰雪線路經過16項抗寒改造,旅客坐在車上可盡享北國風光。

這條線路開通經營後,將極大拉近牡丹江與北京、哈爾濱等城市的時空距離。牡丹江至哈爾濱間全程壓縮3小時,牡丹江至北京間全程壓縮6小時57分。

濟青高鐵開通 濟南至青島僅1小時40分

26日,濟青高鐵(濟南—青島)、青鹽鐵路(青島—鹽城)開通經營。2018年12月26日至2019年1月4日,為濟青高鐵、青鹽鐵路新線旅客列車開行過渡期。2019年1月5日,全國鐵路列車運行圖調整後,濟青高鐵、青鹽鐵路將逐步增開跨鐵路局中長途旅客列車。

濟青高鐵是國家「八縱八橫」高鐵網中一「橫」青島至銀川通道(青島—濟南—石家莊—太原—銀川)的最東端一段。

濟南至青島最快列車運行時間,將由原來的2小時20分,壓縮至1小時40分;北京至青島間,將全程壓縮52分鐘。

青島至鹽城鐵路開通經營後,從山東青島可乘高鐵直達江蘇鹽城,結束沿線日照、連雲港、鹽城三地不通動車的歷史。