北京大興國際機場高速貫通 明年6月具通車條件

昨天上午10點20分,隨著最後一片32.7米邊梁緩緩落下,精準安裝在指定的蓋梁支座上,全線關鍵工程——7.9公里的新機場高速公路、新機場軌道線、地方一級公路團河路三線共構段高速架設全面鋪通,標誌著新機場高速公路做到了全線貫通。

該工程是北京大興國際機場外圍「五縱兩橫」綜合交通主幹路網的重要組成部分。項目起點為南五環團河橋東約450米處,終點至北京大興國際機場北圍界,主線全長約27公里,雙向八車道,設計速度100-120公里/小時。新機場高速通車後,從南五環到北京大興國際機場的車程僅半小時。

新機場高速全線貫通後,項目建設將轉入路面攤鋪、附屬工程施工階段,預計2019年6月具備通車條件。

自2016年12月全面開工以來,建設者們僅用了兩年時間就做到了機場高速公路的全線貫通,突破性地做到當年設計方案批復、當年立項批復、當年開工建設「三個當年」,開創近年北京市高速公路建設領域新紀錄。據了解,待建成通車後,新機場高速公路對於帶動北京城南發展、疏解非首都功能、輻射雄安新區、推動京津冀協同發展都具有重要意義。

「四橋轉體」施工等破國內紀錄

軌道交通、高速公路和普通公路三線共構,四座橋梁90分鐘內完成同步轉體施工,單標段每月1200片的全國架梁紀錄……記者從新機場高速公路建設方京投集團了解到,新機場高速公路包含了眾多公路、橋梁領域的前沿技術,有些技術和施工手段還處於國內外領先地位。

12月2日凌晨2點,利用90分鐘的鐵路運輸「天窗點」,新機場地區「三線四橋」同步轉體工程順利完成,包括大興機場高速、團河路及軌道交通新機場線在內的四座橋梁轉體到位,做到了安全跨越京滬鐵路。施工時間精確到秒,轉體控制為毫米級別。

在轉體之前,這四座跨度在43到66米、集群總重量達10000噸的橋梁先在京滬鐵路兩側完成拼裝,然後經過轉體,在十餘米的高空跨越京滬鐵路。「在轉體過程中,梁體相距最窄部位僅20公分,且旋轉方向不同」,據相關技術人員介紹,從技術上看,在平面條件和豎向條件都受控的情況下,橋梁結構猶如四個龐然大物在「水立方」大小的空間里完成「乾坤大挪移」。在轉動的控制當中,每一秒都要精測一次實時的轉體數據,誤差要控制到0.5毫米,每分鐘能夠轉體1.15度。

系北京首例路軌共構形式的高速公路

為了節約土地資源和征地拆遷成本,新機場高速公路項目綜合考慮用地集約布置,在滿足服務新機場交通功能定位的基礎上,打造新機場高速公路、新機場軌道線、地方一級公路團河路三線共構及與地下綜合管廊四線共位、與京雄高鐵五線共走廊的空間布局。其中,共構體長達7.9公里、高度近30米,從上到下,高速公路、軌道線、團河路三層疊落。這樣的路軌共構形式在北京尚屬首例。

新機場高速公路橋梁工程占比86%,需架設的小箱梁多達8500餘片,建設、施工單位在架設小箱梁方面創造了紀錄。在施工過程中,創造了1200片/月的全國單標段架梁紀錄。