原創 為什麼高鐵無座票和二等座票價一樣呢?網友:有什麼區別嗎?

為什麼高鐵無座票和二等座票價一樣呢?網友:有什麼區別嗎?

相信高鐵出行是大多數人出遠門必然選擇的交通工具。因為高鐵相對於飛機還是比較廉價的,高鐵分為特等、一等和二等坐票,當然也有少量的無座票也就是站票,那麼問題就來了,為什麼無座和二等座票價一樣呢?

最早無座本來就是滿足給特殊人群的。是給那些必須出門買不到硬座票但又沒有其他交通工具選擇的人群的,最開始也是短途為主,只是到了後來人流量太大,才會有長達幾天的站票,畢竟如果是急著出行路途又這麼遠,一般都不會選擇火車這種交通工具的。

站票設立的初衷就是以方便為主,為了滿足日益增加的需求量,而對於願意花錢買長途站票的人,都有不得不買的理由,於這些人而言,比起長時間站著的痛苦,不能到達目的更無法接受。而且,在有硬座的情況下,是不會賣站票的,因為站票其實是屬於超員的。

當然火車上很多人沒有我們想的素質那麼高,有些甚至無票蹭車還占別人座位的,這些事情如果這發生在擁擠的綠皮車上列車員可能就很難管了,一般那個擁擠程度跟高峰期的北京地鐵差不多了,列車員走都走不動。這樣沒有坐票的旅客如果占了座位,其實本身也是一種不公平。對於買坐票的不公平,對於買站票沒占座位的也不公平。而且下一站旅客上車也會有不讓座的情況出現。

其實火車也分淡旺季,除了春運寒暑假,淡季的時間不短。一般在淡季出行時,很多火車線路其實是坐不滿的。那在這種情況下,如果無座的價格比硬座的價格要便宜的話,那大部分人在淡季出行時肯定會選擇買無座的票,那硬座票就會產生大量的餘票,座位在淡季時本來就是空的,大家又都去買無座票了,就會大量的空座,那會發生什麼現象呢?——就是很多乘客用無座的價格享受硬座的待遇,這本身對於鐵路方面就是一個損失。

現在的火車票價真的是良心價。旅客消費的除了列車運行時零部件的磨損和對能源的消耗。電網,鐵路,車站,機車都需要大量的資金來維護和運轉,而票價卻定得相對較低,以至於鐵路局現在即使以貨運收入補貼客運還是虧本的。一年中的客運高峰時期由於臨客的加開,一些線路的貨運列車可能還要避讓客車,進一步減少了鐵路局的收入。鐵路局如果收取半價車票,收入恐怕會更差。

大陸鐵路運力相對於春運的運量還是有些力不從心的,即使現在無座票是全價,卻仍存在著買不到票的現象。而相對的,現在火車票的價格一般而言要低於長途車的價格,如果無座票降價,更多的人會選擇乘坐火車,進一步加大運力問題。

簡而言之,站票跟硬座賣的一個價,是因為你有這個需求,就是說你必須得買它,可能是經濟原因,可能是高峰買票難等,這是由市場需求決定的。而且,在有硬座的情況下,是不會賣站票的,因為站票其實是屬於超員的。站票也不是隨便賣的,哪節車廂賣站票,賣多少張,都是有規定的。