改革開放下的「藍天夢」:老飛行員追憶民航發展40年

改革開放後,飛行員的短缺難以滿足中國民航業發展需求。1980年,中國人民解放軍第十四航空學校更名為中國民用航空專科學校。

劉藝回憶,位於四川的該校首批公開招生時,成都市一輛輛公共汽車滿載著考生前往招飛體驗地,場面蔚為壯觀。

彼時,飛行員錄取亦有嚴苛要求。「那是第一批有高考分數要求的飛行員。」劉藝說,「很多人不知道,中國民航對飛行員的英語水平有著很高的要求,國際飛行員間通話都使用英語。」

「在改革開放恢復高考的春風下,可以通過自身努力投身於這股改革浪潮之中,是我們的幸運。」劉藝說。

從學員到機長:見證民航事業突破性變革

從飛行學員到機長,劉藝還親身參與了中國民航機組從五人制向兩人制的跨越。

「過去由於安全需要,飛機駕駛室內通常有五人,包括機長、副駕駛、領航員、報務員及空中機械員。」劉藝說,但隨著歐美飛機的引進,飛行工作只需要兩人就能完成。

劉藝記得,在經中國國家民航總局批准737機型可以實施二人制飛行後,中國航空公司計劃於1990年6月1日起全面開展二人制飛行。但就在一周前左右,一趟北京飛往長沙的航班突然面臨人手不足的難題,機長劉藝接到命令:提前實行兩人制機組。

劉藝和搭檔就這樣開了中國民航兩人制機組的「先河」,這也是改革開放帶來的思想解放在民航事業上的生動體現。

民航變革40年初心不變

當前中國民航事業仍處於快速發展時期,當浙江首家本土民用航空公司長龍航空成立時,劉藝毫不猶豫地答應了分派要求。「多年來民航發展始終在國民經濟中占據重要一席,每個省份都需要民航公司來服務地方發展。」

為服務地方、聯通世界,圍繞浙江對口援建和扶貧工作需要,長龍航空近年開通了至貴州凱里、湖北恩施等地的航線,並致力於促進中國西北地區與「一帶一路」沿線國家和地區的互聯互通。

浙江民航發展僅是中國民航事業巨變的一個縮影。2017年,中國航線網路通達60個國家和地區,完成旅客運輸量5.52億人次。

在航空大國背後,離不開一代代航空人的無私付出。「做好一名合格的飛行員,也是我始終不變的初心。」老飛行員劉藝說,「未來,我們還要永無止境地追求一流。」(完)