江西南昌:鐵軌上的「詩與遠方」

央廣網南昌10月30日消息(記者王子衿)從擁擠緩慢的綠皮車到寬敞快速的高鐵,一趟趟列車不僅承載著無數人的鄉愁,也見證了改革開放四十年來中國鐵路發生的巨大變化。最近,記者跟隨中國鐵路總公司「發現最美鐵路·探秘環湖高鐵」系列採訪活動,走進江西省南昌市,親身感受了交通事業發展為「天下英雄城」帶來的便利與溫情。

「紅土情」服務台:一枝一葉總關情

面容親切、眼含微笑,「80」後姑娘李軍在南昌火車站「紅土情」服務台前耐心解答著旅客提出的問題。

圖為李軍接受記者採訪 央廣網記者王子衿攝

從2008年來火車站工作起,李軍已經在服務台「站滿」了十個年頭。對於大多數乘客而言,有問題找服務台咨詢已經成為「慣例」,工作時間長、強度大,絕大多數時間都要站著工作,且經常要回答上千旅客所問的同一個問題是李軍工作的常態。在這樣的情況下,如何能夠做到耐心應答,始終如一,接受採訪時,李軍告訴了記者「秘籍」。

在李軍看來,「微笑、換位、真誠」是自己保持工作水準的重要經驗。微笑能夠在情感上與旅客進行溝通交流,換位思考則更能尊重和關愛旅客,而只有真誠地為旅客著想,才能真正把工作做好。

老司機楊斌:鐵路改革發展四十年見證者

從蒸汽機車到內燃機車,再到電力機車、動車、高鐵;時速從40公里、120公里、200公里,再到300公里,高鐵司機楊斌的工作歷程,也是鐵路改革發展四十年的縮影。

今年47歲的楊斌是原鐵道部第一批動車司機,也是南鐵首批高鐵司機,從1988年踏進火車駕駛室當上司爐工開始,已經工作了三十年。「那時還是蒸汽機車,開火車又臟又苦又累」,談起開火車的經歷,楊斌感慨萬千,「火車速度很慢,從南昌到九江130多公里,要開6個小時」。

圖為南昌火車站外景 央廣網記者王子衿攝

改革開放四十年來,中國鐵路也發生了翻天覆地的變化,火車的更新換代為旅客提供了更多便利的同時,也讓楊斌越來越熱愛自己的職業。「鐵路發展太快了,對司機的要求也越來越高。只有不斷地學習、提高,才能追趕得上時代的列車」,楊斌說。

向塘長軌基地:一根鋼軌背後的安心與詩意

「一路向前乘風破浪在心間,用這雙手讓火花閃耀天邊,精益求精成就高鐵這名片,我抬起頭髮現未來在面前」,如果不是穿著工服,很難想像面前這個28歲出頭,彈著吉他唱著歌的「文藝青年」萬文超從事的卻是高鐵線路鋼軌打磨的工作。

「對鋼軌進行打磨,就相當於大廚做菜的時候都喜歡在豆腐上切東西,我們也就是在豆腐上放一張紙,然後在紙上作畫,不能把紙劃破了」,中國鐵路南昌局集團有限公司鷹潭工務機械段鋼軌打磨車班的工長萬文超道出了高鐵線路鋼軌打磨作業的艱難。

圖為萬文超吉他彈唱 央廣網記者王子衿攝

高鐵時速不斷加快的同時,焊接頭的質量直接關係著高鐵運行的安全。記者在鷹潭工務機械段向塘長軌基地看到,100米長的短鋼軌經過除銹、焊接、打磨等一系列工序後,形成一根根500米的長鋼軌,這些鋼軌將運送鋪設在武廣、京滬、滬昆、杭深、合福等多條高鐵線路,為大陸高鐵發展做出積極貢獻,提供安全保障。

在向塘長軌基地,記者還注意到,一根根鋼軌歷經淬煉「整裝待發」的同時,基地內也彌漫著「詩意」的氣息。用13根鋼軌組成的「長軌長」塑像巍峨別致、廢舊鋼軌等組成的鋼琴可以彈奏出曼妙的樂曲、滅火器改裝而成的編鐘有趣典雅……在這裡,既有「一個焊頭等於一千個人頭」的嚴謹,也有鋼軌背後的浪漫詩意。

改革開放的四十年,是中國經濟飛速發展的四十年,也是中國鐵路事業發生巨變的四十年。車輪滾滾,帶來的是越來越便捷的出行體驗,也成為了社會經濟發展的引擎,打造出了中國經濟文化走出去的一張亮眼「名片」,閃耀歷史舞台。

央廣網南昌10月30日消息(記者王子衿)從擁擠緩慢的綠皮車到寬敞快速的高鐵,一趟趟列車不僅承載著無數人的鄉愁,也見證了改革開放四十年來中國鐵路發生的巨大變化。最近,記者跟隨中國鐵路總公司「發現最美鐵路·探秘環湖高鐵」系列採訪活動,走進江西省南昌市,親身感受了交通事業發展為「天下英雄城」帶來的便利與溫情。

「紅土情」服務台:一枝一葉總關情

面容親切、眼含微笑,「80」後姑娘李軍在南昌火車站「紅土情」服務台前耐心解答著旅客提出的問題。

圖為李軍接受記者採訪 央廣網記者王子衿攝

從2008年來火車站工作起,李軍已經在服務台「站滿」了十個年頭。對於大多數乘客而言,有問題找服務台咨詢已經成為「慣例」,工作時間長、強度大,絕大多數時間都要站著工作,且經常要回答上千旅客所問的同一個問題是李軍工作的常態。在這樣的情況下,如何能夠做到耐心應答,始終如一,接受採訪時,李軍告訴了記者「秘籍」。

在李軍看來,「微笑、換位、真誠」是自己保持工作水準的重要經驗。微笑能夠在情感上與旅客進行溝通交流,換位思考則更能尊重和關愛旅客,而只有真誠地為旅客著想,才能真正把工作做好。

老司機楊斌:鐵路改革發展四十年見證者

從蒸汽機車到內燃機車,再到電力機車、動車、高鐵;時速從40公里、120公里、200公里,再到300公里,高鐵司機楊斌的工作歷程,也是鐵路改革發展四十年的縮影。

今年47歲的楊斌是原鐵道部第一批動車司機,也是南鐵首批高鐵司機,從1988年踏進火車駕駛室當上司爐工開始,已經工作了三十年。「那時還是蒸汽機車,開火車又臟又苦又累」,談起開火車的經歷,楊斌感慨萬千,「火車速度很慢,從南昌到九江130多公里,要開6個小時」。

圖為南昌火車站外景 央廣網記者王子衿攝

改革開放四十年來,中國鐵路也發生了翻天覆地的變化,火車的更新換代為旅客提供了更多便利的同時,也讓楊斌越來越熱愛自己的職業。「鐵路發展太快了,對司機的要求也越來越高。只有不斷地學習、提高,才能追趕得上時代的列車」,楊斌說。

向塘長軌基地:一根鋼軌背後的安心與詩意

「一路向前乘風破浪在心間,用這雙手讓火花閃耀天邊,精益求精成就高鐵這名片,我抬起頭髮現未來在面前」,如果不是穿著工服,很難想像面前這個28歲出頭,彈著吉他唱著歌的「文藝青年」萬文超從事的卻是高鐵線路鋼軌打磨的工作。

「對鋼軌進行打磨,就相當於大廚做菜的時候都喜歡在豆腐上切東西,我們也就是在豆腐上放一張紙,然後在紙上作畫,不能把紙劃破了」,中國鐵路南昌局集團有限公司鷹潭工務機械段鋼軌打磨車班的工長萬文超道出了高鐵線路鋼軌打磨作業的艱難。

圖為萬文超吉他彈唱 央廣網記者王子衿攝

高鐵時速不斷加快的同時,焊接頭的質量直接關係著高鐵運行的安全。記者在鷹潭工務機械段向塘長軌基地看到,100米長的短鋼軌經過除銹、焊接、打磨等一系列工序後,形成一根根500米的長鋼軌,這些鋼軌將運送鋪設在武廣、京滬、滬昆、杭深、合福等多條高鐵線路,為大陸高鐵發展做出積極貢獻,提供安全保障。

在向塘長軌基地,記者還注意到,一根根鋼軌歷經淬煉「整裝待發」的同時,基地內也彌漫著「詩意」的氣息。用13根鋼軌組成的「長軌長」塑像巍峨別致、廢舊鋼軌等組成的鋼琴可以彈奏出曼妙的樂曲、滅火器改裝而成的編鐘有趣典雅……在這裡,既有「一個焊頭等於一千個人頭」的嚴謹,也有鋼軌背後的浪漫詩意。

改革開放的四十年,是中國經濟飛速發展的四十年,也是中國鐵路事業發生巨變的四十年。車輪滾滾,帶來的是越來越便捷的出行體驗,也成為了社會經濟發展的引擎,打造出了中國經濟文化走出去的一張亮眼「名片」,閃耀歷史舞台。