海南加入國際陸海貿易新通道,將攜自貿港政策打造國際樞紐港

原標題:海南加入國際陸海貿易新通道,將攜自貿港政策打造國際樞紐港

隨著中遠海運「海南-東盟(新加坡)」班輪航線首航,海南省正式加入國際陸海貿易新通道的朋友圈,未來隨著建設自由貿易港的政策逐步落地,海南可能將成為國際陸海貿易新通道的重要支點。

12月29日,由海南省人民政府與中國遠洋海運集團有限公司共同主辦的國際陸海貿易新通道海南啟動暨中遠海運「海南-東盟(新加坡)」班輪航線首航儀式在海南洋浦經濟開發區國際港務小鏟灘碼頭舉行。

這條航線打通了大陸西部地區通過洋浦南行至新加坡的直航通道,同時也打通了大陸沿海港口貨物通過洋浦中轉至東南亞的新通道。

海南省人民政府副省長王路表示,洋浦至新加坡集裝箱航線,必將為國際、國內航運企業開拓海南航運市場注入信心,為海南融入國際陸海貿易新通道建設注入源源不斷的動力。未來,海南省將加快提升港口基礎設施能力、增開集裝箱航線,有效提升集裝箱港口綜合競爭力,充分發揮自由貿易港政策優勢,打造大陸面向太平洋和印度洋的重要對外開放門戶。

國際陸海貿易新通道的前身是中新互聯互通南向通道,是在中國—新加坡戰略性互聯互通示範項目框架下,以重慶為經營中心,以廣西、貴州、甘肅為關鍵節點,由中國西部省區市與新加坡等東盟國家利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式打造的國際貿易物流通道。

2017年5月10日,「渝桂新」南向通道測試班列開行;8月,重慶、廣西、貴州、甘肅四省(市、區)政府簽署框架協議,合作共建中新互聯互通項目南向通道;9月25日,渝黔桂新南向鐵海聯運通道常態化班列開行。

自啟動以來,貨物從重慶鐵路口岸出發,經廣西欽州港,海運至新加坡等東盟各港口,進而連通國際海運網,運行時間比經東部地區出海節約15天左右,成為西部地區最便捷的出海通道。

此後,南向通道的「朋友圈」不斷擴大,內蒙古、四川、雲南、陜西、青海、新疆先後加入共建。與此同時,南向通道海外貨物集散中心也先後落戶新加坡、越南和香港。

今年11月,國務院總理李克強對新加坡進行正式訪問期間見證了多項雙邊合作文件的簽署,其中就包括《關於中新(重慶)戰略性互聯互通示範項目「國際陸海貿易新通道」建設合作的諒解備忘錄》。

自此,「南向通道」正式更名為「國際陸海貿易新通道」(New International Land-Sea Trade Corridor),其內涵更為豐富。

國際陸海貿易新通道成為「一帶一路」框架下,向北連接絲綢之路經濟帶,向南連接 21 世紀海上絲綢之路和中南半島的大通道。該通道以廣西、雲南、貴州、四川、重慶、甘肅、青海、新疆、陜西等中國西部相關省區市為關鍵節點,利用鐵路、海運、公路等運輸方式,向南通達新加坡等東盟主要國家,並進而輻射澳新、中東及歐洲等區域,向東連接東北亞、北美等區域,向北與重慶、蘭州、新疆等地的中歐班列連接,是西部地區做到與東盟及其他國家區域聯動和國際合作、有機銜接「一帶一路」的復合型對外開放通道。

海南中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經理史銳告訴第一財經記者,海南的貨物原來是先到上海,再走長江到達重慶,遇到枯水期的時候往往要60天,而現在通過國際陸海貿易新通道可以從洋浦到欽州,再從欽州走鐵路到重慶,可以大大節約運距和時間成本,具有廣闊的市場前景。

目前,該通道已開通廣西北部灣港至西部六省市的8條鐵(路)海(路)聯運班列,累計開行鐵海聯運班列超過840列,發運集裝箱超過4萬多標箱。其中,重慶—北部灣港班列累計開行359列,基本做到每周雙向8到9列常態化開行;成都、昆明、貴陽、蘭州、宜賓等—北部灣港共開行329列,成都和昆明班列達到每周5班。

據悉,未來中遠海運集團將圍繞欽州、洋浦完善和增加至東南亞、南亞的航線,開通新加坡中轉至幹線大船的路徑,進而覆蓋到澳新、歐地、非洲及波灣紅海等航線。同時,構建覆蓋東北亞、北美、中南美的服務網路,形成以欽州為門戶港、以洋浦為國際樞紐港的新通道。

不過,目前洋浦港的貨運體量還很小,其中小鏟灘碼頭現有的集裝箱運輸能力僅65萬TEU(標準箱),能否擔得起國際樞紐港的定位?

中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經理隋軍在接受第一財經記者採訪時表示,洋浦有其獨特的區位優勢,有足夠的想像空間,也有足夠大的腹地,只要做好通道建設,一定會有越來越多的貨物在海南集結,只是需要一個過程。

「作為中國最南端的優良深水港,洋浦港調整後碼頭水深可達16米,全球最大的核心船隊都可以掛靠,再加上自貿港政策逐步落地,如果能做到所有經海南中轉離境的貨物都可以在啟運港退稅,其優勢將非常明顯。」隋軍說。

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