長江下遊過江通道建設「穿針引線」速度加快 「針腳」加密

跨江「針腳」也變得更加「細密」。凌耀初表示,江蘇過江通道的間距,將從50~60公里縮短至20公里左右,如是將極大促進大江南北的經濟聯繫,改善民眾出行便利條件。

過江通道加速「穿針引線」、「針腳」加密的背後,是經濟社會發展背景下快速增長的出行需求。

沿江大開發、兩岸城鎮組群聯動發展驅動日益強烈。「以江蘇為例,過江交通需求增加迅猛,汽車過江交通總量從2000年的10萬絕對數輛/日,增長到現在的約70萬絕對數輛/日,是過去的7倍。」凌耀初說。

江蘇省交通運輸廳副廳長、新聞發言人金凌31日也坦承,過江通道交通量一直呈現高速增長的態勢。目前,南京長江二橋、江陰大橋、蘇通大橋流量分別達到8.3萬絕對數輛/日、10.1萬絕對數輛/日和11.2萬絕對數輛/日,均已飽和,出現擁堵嚴重的現象。

另一方面,長江港口發展如火如荼。港口用地、後方物流園區開發、城市生活岸線等各種岸線需求的增長,也對過江通道的科學規劃、集約發展提出了更高的要求。

為了滿足日常出行、社會資源和生態環境承載等需求,多年來長江下遊過江通道的「樣貌」發生著「漸變」:從當時舉國聞名的公鐵兩運南京長江大橋(橋梁),發展成當下既有公路、鐵路,又有橋梁、隧道,還有城際、地鐵等的立體形態。

「我們對過江隧道的認識和改造,也是隨著經濟社會發展水平不斷提升的」,凌耀初告訴記者,上世紀90年代,江蘇的過江通道增加了鐵路運輸功能;2002年起,增加了公鐵過江通道;未來,過江通道將是包含了普通公路、高速公路、鐵路、城際、地鐵、城市幹線等諸多種類的綜合出行運輸方式。

此外,江蘇在過江隧道的建設模式、經營管理、養護管理、科技創新等方面都進行了探索嘗試和經驗積累。

根據江蘇省交通運輸廳的方案構想,江蘇長江幹流將形成單一功能過江通道36座、復合功能過江通道9座。

金凌介紹說,2035年江蘇規劃新增龍潭、常泰、張靖、通滬4座高速公路過江通道,高速公路過江通道數量達到15座,平均間距縮短至25公里,另遠景預留海太過江通道。

規劃實施後,到2035年前後,長江下遊江蘇將做到幹線鐵路、城際軌道、高速公路、普通國省幹線均有過江通道,沿江城市主城之間、跨江城鎮組團間聯通。(完)